Concepción
El Sandero está fabricado en la planta de Brasil de la firma Renault, pero es resultado del trabajo conjunto entre todas las marcas involucradas con el consorcio Nissan-Renault: la plataforma es la global denominada B, empleada en el Dacia Logan (Ni-ssan Aprio), y se vende como un hatchback de cinco puertas también bajo el sello de la firma rusa Dacia. Es el primer auto global de la marca y México es uno de los países elegidos para recibirlo.

Por dentro
Los materiales son rudos, no de la mejor calidad, pero con un ensamble aceptable de acuerdo a lo visto en el segmento. El equipamiento no resulta sobresaliente, pero sí competitivo, con doble bolsa de aire, ABS en las cuatro ruedas (aunque atrás ofrece frenos de tambor), vidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, controles de audio en el volante, equipo de sonido (algo veterano) con entrada auxiliar, cuatro bocinas, computadora de viaje y faros de niebla. Las versiones de entrada sólo se limitan a contar con ABS y bolsas de aire.

A detalle
Mecánicamente ofrecerá dos propulsores, ambos 1.6 litros, pero con 8 y 16 válvulas, para entregar 90 y 110 HP, respectivamente. Hay versión automática, aunque es sólo de cuatro relaciones; en todo caso es más recomendable la manual de cinco relaciones, bastante efectiva y probada. La garantía de tres años o 100 mil kilómetros y el primer servicio a los 10 mil kilómetros cuesta tan sólo 750 pesos.

A su mando
Tuvimos la oportunidad de conducir el Sandero automático y el Stepway con el motor ya conocido montado en el Clio. El auto se mueve bien, la versión de ocho válvulas queda a deber, pero el de 110 HP es más despierto. No hay sorpresas en el Sandero ni el Stepway, cumplen y se agradece lo bien que filtran las imperfecciones del camino.
El espacio es bueno para cinco pasajeros y ofrece una buena altura interior. La cajuela es suficiente para ciudad y algunas salidas ocasionales, con 320 litros.