Las ciclovías en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) se han convertido en una de las opciones favoritas de los ciudadanos gracias a la practicidad y promoción de la conciencia ambiental que estas generan con el uso de bicicletas y otros medios de transporte como patines y patinetas, ¿pero cuáles son los avances y retos reales a los que aún se enfrentan las metrópolis jaliscienses este 2025 con la implementación de estos espacios?
De acuerdo con un reporte de MIDE Jalisco compartido en 2024, la AMG cerró el año con más de 425 km de ciclovías, lo cual representó un crecimiento notable frente a los 178 km que existían en 2019. Sin embargo, gran parte de estas rutas siguen aisladas, con tramos cortos que no forman un circuito seguro ni práctico para quienes usan la bicicleta como transporte diario, como es el caso de la colocada alrededor del Parque Luis Quintanar (también conocido como “Solidaridad”) en Tetlán o la que se encuentra sobre avenida Gigantes en la colonia San Andrés, mismas que, al no tener una continuidad segura y son constantemente invadidas.
Ciclovías mal implementadas aumentan el riesgo de accidentes
El aumento en kilómetros no siempre se traduce en seguridad. Hay ciclovías que se cruzan con paradas de autobuses, otras invadidas por autos estacionados y zonas con escasa señalización (como las ya referidas), lo que aumenta el riesgo de accidentes.
A esto se suma la presencia de patines eléctricos que circulan en ciclovías a más de 25 km por hora, situación que ha generado exigencias de regulación por parte de los usuarios, de los cuales se tienen noticias de reportes desde 2024.
¿Cuál es el uso real de las bicicletas en la AMG?
Aunque la red de las ciclovías continúa creciendo, solo el 1.9 % de los viajes diarios en Guadalajara se realizan en bicicleta, de un total de 2.5 millones, esto de acuerdo con datos revelados en la última Encuesta Origen Destino. La principal causa, resalta, es la inseguridad vial y falta de cultura de respeto entre conductores y ciclistas.
No obstante, de acuerdo con Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), presentado apenas el pasado mes de junio de 2025 por el Imeplan, se plantea que en los próximos 15 años la red ciclista llegue a 793 km, con la construcción de 446 km adicionales en cinco etapas. La meta es conectar ciclovías con estaciones de transporte público y grandes avenidas para que dejen de ser sólo “islas” y funcionen como un verdadero sistema metropolitano.
Aunque la AMG continúa avanzando con la implementación de estrategias e infraestructura para la creación de ciclovías, lo cierto es que todavía está lejos de ser una ciudad ciclista por completo, siendo los puntos claves atender con urgencia para lograrlo el conectar, regular y proteger a los ciclistas para que las bicicletas dejen de ser una alternativa que se considere “marginal” y se convierta en un transporte seguro y confiable.
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