¿Los superdeportivos desaparecerán debido a la tecnología?

Por Marco Alegría

¿Qué es un superdeportivo? Resulta que el término surge con la presentación del Lamborghini Miura en 1966 durante el Auto Show de Ginebra. Se trataba del primer bólido V12 con motor central en posición transversal y con tracción trasera, su bloque liberaba 350 hp y su peso no superaba los 1300 kilogramos.

¿Híbridos, eléctricos y preferencia del mercad, la tumba de los deportivos pura sangre?

No, se continúan vendiendo deportivos a nivel exponencial, por lo que la necesidad de contar con automotores deportivos es básica. Lo que sí habrá de cambiar es el nivel de tecnología y ayudas a la propulsión de los superdeportivos.

Sobrealimentación vs sistemas híbridos

Tome como ejemplo el Bugatti Chiron, con un W16 y 4 turbocargadores que ayudan a empujar con más de 1200 caballos de potencia. Pero que se quedan cortos ante un Regera de Koenigsegg, que libera 1500 hp y 500 kg menos gracias a un tren motor híbrido que, además, no utiliza transmisión.

Recientemente los amigos de Autoblog invitan a analizar lo que estará sucediendo en Lamborghini. Se rumora que la siguiente generación de Huracan cuente con sistemas híbridos y con la nueva generación de aerodinámica activa que debutó en el Performante.

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De acuerdo a la publicación Motor Authority, Maurizio Reggiani jefe de Investigación y Desarrollo de la firma italiana, mencionó que la siguiente generación de Aventador contará con un V12. Sin embargo, se investiga la posibilidad de contar con ayudas eléctricas en la medida en la que no sumen demasiado peso a los bólidos.

Así, si no se justifica la entrega de potencia vs la adición de peso en los vehículos, no contaremos con un V12 ayudado por baterías. Sin embargo, para algunos otros productos del portafolio podríamos apostar que el cambio es inminente. Se explica que el nuevo Urus podría incorporar un híbrido enchufable en el futuro próximo. Además de que el Huracan cuente con ayudas eléctricas.

Por ahora se descarta una transmisión de doble embrague en Aventador, por razones de peso, tanto como las baterías. Su clientela sabe lo que quiere, y quiere un V12 tradicional de aspiración natural. Sin embargo, la sobrealimentación de este poderoso bloque podría llevarlos a actualizar este tipo de motores.

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