Beneficia a 75 mil usuarios ascenso y descenso ordenado en el Metro

El que se permita el libre cierre de puertas sin obstrucciones permite que en horas pico puedan circular tres trenes más, que en promedio trasladan a cinco mil usuarios; el sistema funciona en 15 estaciones.

Por Omar Díaz

Al día 75 mil usuarios del Metro se benefician gracias al programa de ascenso y descenso ordenado de usuarios implementado por la UNAM.

Además, desde su puesta en marcha en 2016, los tiempos para abordar el convoy de han reducido en 20%, informaron académicos del Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas.

Recordaron que antes del programa, un usuario que estuviera en el andén ocupaba 18 segundos en subir al tren. Pero ahora este tiempo se redujo a 14 segundos.

Es decir, que en las 15 estaciones en donde se aplica el programa, los trenes avanzan cuatro segundos más rápido en las horas picos (6:00 a 10:00 horas) porque ya no hay personas que interfieran en el cierre de puertas.

Estos cuatro segundos de ganancia se traducen en beneficio para los usuarios porque al ya no haber atrasos, pueden circular más trenes.

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“En horas pico pasan alrededor de 10 trenes, si multiplicamos estos 100 trenes por los cuatro segundos que ganamos, tenemos 400 segundos que equivale a 6.6 segundos. Eso equivale a que pasen alrededor de tres trenes más. Tres trenes más en horas pico trasladan a cinco mil pasajeros, ese es el beneficio que se podría medir por estación”, señaló Gustavo Carreón, uno de los creadores de este programa que inició en la estación Balderas en diciembre de 2016.

Si tomamos en cuenta que en 15 estaciones del Metro ya se implementa este programa de ascenso y descenso eficiente en vagones, los usuarios beneficiados son 75 mil.

Por lo anterior, los académicos resaltaron que este programa ha sido exitoso y confiaron en que pueda expandirse. Sin embargo, será hasta la siguiente administración cuando se decida en qué otras estaciones puede ampliarse.

Actualmente este programa opera en las estaciones Balderas (líneas 1 y 3), Candelaria, Salto del Agua y Tacubaya (Línea 1). También en Centro Médico (líneas 3 y 9), Hidalgo, Juárez y Miguel Ángel de Quevedo, La Raza (Línea 3), San Lázaro (líneas 1 y B) y Zapata (líneas 3 y 12).

Carlos Gershenson, investigador del instituto, subrayó que también se ha visto que en estaciones como Ermita de la Línea 12, donde aún no hay señalamientos para descender y abordar, la gente ya se forma y respeta.

“Es alentador que los pasajeros cambien su comportamiento con una intervención que fue mínima”, indicó.

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Otros programas

Tania Pérez, quien también participa en el programa, apuntó que tienen otras propuestas para eficientar los traslados.

Por ejemplo, colocar letreros en las escaleras para que los usuarios se peguen del lado derecho y permitan el paso del lado izquierdo para quienes tienen prisa.

Otra estrategia es la llmada “¿bajas en la que sigue?”, para que los usuarios que no van a descender en la próxima estación se recorran y permitan bajar sin fricciones.

Una propuesta más es la relacionada con la regulación de los trenes mediante un método inspirado en la comunicación de las hormigas (que no es directa, sino a través del entorno).

Se trata de que el sistema del Metro se auto organice de manera adaptativa y robusta. Ya se hicieron simulaciones de la línea 1 y se obtuvieron resultados positivos: se reduciría en 20%, en promedio, el tiempo de viaje.

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