Destacan transporte alternativo de latinoamérica en importante foro de movilidad

Los especialistas reconocen su utilidad, pero todavía no tienen claro el rol y regulación necesaria para los nuevos modelos de transporte en las ciudades.

Por Redacción Autos RPM

En el marco de la semana de transporte y movilidad más importante del mundo, autoridades, banca multilateral y expertos latinoamericanos se reunieron para discutir el futuro de la micromovilidad y su regulación, en el foro “Transforming Transportation”.

Para Sergio Romo, CEO de Grin, el uso de scooters o monopatines en ciudades latinoamericanas ya transfiere beneficios para la movilidad y el medio ambiente con viajes eficientes, rápidos y limpios.

En seis meses, los scooters de Grin permitieron realizar viajes eficientes con velocidades de 16 a 25 kilómetros por hora (km/h) en la Ciudad de México, por encima de la velocidad promedio de 12 km/h registrada en el índice Tom Tom.

Movilidad intermodal

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La conexión intermodal también ha sido parte del cambio que permite la micromovilidad, pues en la CDMX, los viajes promedio fueron de 12 minutos para distancias de 2.5 kilómetros, casi un kilómetro más en relación a su uso planificado para trayectos de ‘última o primera milla’.

Reunidos en Washington D.C., panelistas expertos discutieron sobre los retos y alcances de una regulación que beneficie a usuarios, comunidades, autoridades y empresas.

Regular el uso de monopatines es necesario coincidieron; sin embargo, la normativa deberá garantizar que este tipo de empresas tengan oportunidad de medir sus aportaciones a la movilidad urbana.

“Nosotros claramente somos pro-regulación, pero lo que siempre buscamos es que nos den la oportunidad de operar. Nosotros llamamos a eso un ‘programa piloto’. Esto beneficia en que nos dejan operar con cierta apertura y a cambio generamos millones de datos de lugares, demanda, hit maps, etc.”, destacó el CEO de Grin.

Rol en la movilidad

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Al respecto, el director de Investigación y Análisis de Políticas del International Transport Forum de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), Stephen Perkins, consideró que los nuevos modelos han transferido valor a los viajes de los usuarios, aunque persiste una discusión sobre su verdadero rol en la movilidad de las ciudades.

“En un reporte que la OCDE publicará en febrero se propone que las autoridades reguladoras adopten una actitud liberal frente a estos servicios y les permita probarse como sistemas innovadores”, adelantó Perkins en su participación como asistente.

“En dónde creemos que las autoridades deben participar es en la gestión del uso del espacio público. Definitivamente, estas empresas deben consultar a las autoridades para lograr que estos vehículos se usen responsablemente y no obstruyan el espacio público, esto requiere una negociación”, agregó.

En este sentido se pronunció otro de los panelistas, el director de Conocimiento Sectorial del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), Nicolás Estupiñán, quien destacó el proceso que siguieron algunas empresas para sumarse a los sistemas de transporte de las ciudades, pues aunque no existe una regulación, buscan un modelo favorable para usuarios, autoridades y socios comerciales.

“Poner a los usuarios en la mitad para tratar de generar un apoyo mayor para las compañías no es un camino apropiado y puede hacerle daño al sector. Y tal vez, pensar en un tipo de integración contractual o tarifaria”, apuntó el representante de CAF.

Por su parte, la consultora independiente en movilidad compartida, Karina Licea, apuntó que otra arista de los servicios de micromovilidad con scooters debe plantear la necesidad de llevarlos a regiones poco favorecidas de las ciudades.

“Lo que ocurre es que están operando en zonas como la Condesa y no llegan a zonas populares (…) no tienen subsidio entonces no pueden ofrecer una tarifa que pueda brindar un servicio en zonas populares y otro problema es la seguridad”, consideró la experta.

Modelos nuevos y viejos

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Coincidió el director del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) para Latinoamérica, Bernardo Baranda, al asegurar que la regulación debe garantizar la operación ordenada de estos servicios, pero también la innovación de las empresas.

“Lo que resultaría absurdo sería poner más regulación a estos vehículo que a los autos, que se pueden estacionar en muchos lugares. No podemos imponer más regulación a servicios que ocupan menos espacio, contaminan menos y no crean accidentes graves frente al vehículo”, indicó Baranda.

El director del ITDP consideró que para que los gobiernos expidan mejores regulaciones es necesario que las empresas de micromovilidad generen más datos de operación y los compartan con las autoridades.

Desde el público, el director de Despacio/Numo, Carlos Numo, destacó que los scooters ha transformado la manera en cómo se percibe el espacio público; no obstante, recoció que éstos son distintos de los vehículos que han acaparado la ciudad.

“No se tiene definido este aparato en la legislación. En los códigos de tránsito de Bogotá, ningún vehículo se puede estacionar más allá de la banqueta”, señaló Pardo y acotó que un scooter es un vehículo distinto a uno motorizado.

El director de Transporte de Jalisco, Amilcar López, abundó en que la tendencia desde los gobiernos es sumar servicios de transporte alternativo a su ecosistema de movilidad; sin embargo, acotó que su regulación es fundamental.

“No hay definiciones sobre cómo tratar estos medios de transporte. Si se trata como transporte público tendría que cumplir con una concesión, un padrón y una supervisión o si es un medio diferente de transporte otro tipo de normas. La autoridad todavía no decide cómo trataros, pero ha decidido que puede llegar a operar”, indicó.

Entre los asistentes destacó la presencia de expertos como Jesús Padilla, presidente de la Coparmex Ciudad de México, Salvador Herrera, especialista en desarrollo urbano, y Alfonso Vélez, CEO de Autotraffic.

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