De acuerdo con un diagnóstico hecho por el Sindicato de los Trabajadores del Metro, que lidera el diputado local priista Fernando Espino, la Línea 1 está “a punto del colapso debido al deterioro que han sufrido las vías, las pistas de rodamiento y la barra guía, por el uso que se les ha dado en algunas zonas por más de 45 años”.
En el análisis se critica la postura de la actual administración de Joel Ortega, en la que prevalece “la tendencia a no comprar refacciones e implementos de trabajo en perjuicio del mantenimiento a trenes e instalaciones”, publicó 24 Horas.
Entre los puntos clave hallados por el Sindicato están:
1.- 45 años tienen los trenes de la Línea 1
2.- 45 trenes nuevos serán comprados por la Línea 1
3.- 100 puntos críticos tiene la Línea A
4.- 10 años sin mantenimiento a trenes de la Línea 2
5.- 168 trenes d ella red han excedido los 500 mil kilómetros; requieren mantenimiento
6.- 24 trenes han sido recuperados desde enero del año pasado
7.- 105 trenes están fuera de servicio desde hace más de 10 años
8.- 350 millones de pesos se han invertido para la recuperación de trenes
9.- Tres años estuvo fuera de circulación el tren que chocó en Oceanía
10.- 15 mil millones de pesos se presupuestaron para el Metro este 2015
En el documento Comentarios en torno a la operación del Metro de la Ciudad de México, el gremio afirmó que otro de los errores de la actual gestión fue colocar en la Subdirección General de Mantenimiento a Óscar Leopoldo Díaz y en la Dirección de Transportación a Miguel Gerardo Requis Bustos, funcionarios de nuevo ingreso.
En lo que respecta a la Línea 12, el Sindicato recomendó al GDF cerrar todo el trayecto para corregir la falta de una capa de amortiguamiento que debe ir debajo de las vías, lo que pondría en riesgo la promesa de abrir las 11 estaciones suspendidas en noviembre próximo.
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