El crecimiento exponencial de las motocicletas y los vehículos particulares se ha convertido en uno de los principales factores que agravan la congestión vial en la Ciudad de México, desplazando de manera paulatina al transporte público y consolidando un problema estructural de desarrollo urbano, advierte el diagnóstico Ejes para la Movilidad, elaborado por especialistas y entregado al Instituto de Planeación Democrática y Prospectiva.
El documento, presentado durante el Primer Foro de Transporte Público y Movilidad, señala que la capital vive una expansión acelerada del transporte privado, impulsada por décadas de políticas que privilegiaron el automóvil y, más recientemente, por el auge de la motocicleta como alternativa individual ante un sistema de transporte público que no ha logrado consolidarse como una opción confiable, integrada y prioritaria.
Más motos, más tráfico: una ciudad rebasada por los vehículos
Actualmente, en la Ciudad de México circulan alrededor de 6.4 millones de vehículos de motor, entre autos, camiones y motocicletas, lo que equivale a un vehículo por cada 1.4 habitantes. Si se suman los automotores provenientes del Estado de México, la zona metropolitana concentra casi 30 por ciento de todos los vehículos registrados en el país.
Aunque las motocicletas suelen percibirse como una solución ágil para la movilidad individual, los especialistas advierten que su crecimiento masivo contribuye a la saturación vial, incrementa los conflictos en la vía pública y eleva los riesgos de seguridad, además de incentivar un modelo de movilidad fragmentado y altamente ineficiente.
El transporte público mueve más, pero recibe menos apoyo
Paradójicamente, los vehículos privados —incluidas las motocicletas— solo realizan 7.3 millones de los 34.6 millones de viajes diarios en la CDMX. En contraste, el transporte público concentra 15.5 millones de viajes, de los cuales 11.5 millones se realizan en unidades concesionadas como microbuses, vagonetas y autobuses.
Estas cifras, subraya el estudio, evidencian el peso real del transporte público en la movilidad cotidiana, pese a que ha sido históricamente relegado en términos de inversión, planeación y modernización, mientras el crecimiento del automóvil y la motocicleta continúa sin una estrategia integral.
Congestión vial: el costo oculto del modelo actual
La congestión vial impacta directamente en la productividad, la salud pública y la calidad de vida. De acuerdo con el diagnóstico, los capitalinos pierden más de 150 horas al año atrapados en el tránsito, lo que se traduce en estrés, desgaste físico, pérdida de oportunidades económicas y deterioro del entorno urbano.
El estudio subraya que este fenómeno no es casual, sino el resultado de un modelo de movilidad que se organizó alrededor del vehículo privado, sin fortalecer de manera sostenida al transporte público como eje del desarrollo urbano.
Decisiones fragmentadas y falta de planeación
Los especialistas coinciden en que la movilidad no se resuelve con acciones aisladas ni con regulaciones parciales que solo atienden síntomas. Señalan que la ciudad opera con competencias fragmentadas, decisiones desarticuladas y responsabilidades poco claras, lo que ha generado altos costos tanto para la ciudad como para los transportistas.
En este contexto, advierten que el crecimiento desordenado del automóvil y la motocicleta profundiza la crisis vial y evidencia la urgencia de contar con autoridades de movilidad capaces de planear, coordinar, evaluar y diseñar sistemas desde la experiencia de los usuarios y la viabilidad financiera de los operadores.
Un modelo que empobreció al transporte público
El diagnóstico concluye que el modelo de transporte concesionado no nació pobre, sino que se empobreció con decisiones fragmentadas, falta de certidumbre, ausencia de acompañamiento técnico y financiero, y esquemas de negocio que trasladaron todo el riesgo al llamado “hombre camión”.
Para revertir esta tendencia, los especialistas plantean la necesidad de una política integral de movilidad, que no solo imponga sanciones, sino que brinde acompañamiento técnico, financiero y regulatorio, con el objetivo de fortalecer al transporte público y reducir la dependencia del automóvil y la motocicleta.
El documento fue elaborado por asociaciones civiles, empresas, organizaciones del transporte, consultores, académicos y especialistas, y sus propuestas servirán de base para integrar el Eje XVII de Movilidad sustentable, articulada y accesible del Plan General de Desarrollo 2025-2045, que marcará la ruta de la ciudad durante los próximos 20 años.