Las investigaciones por el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca continúan avanzando con la detención de un segundo integrante de la tripulación.
La Fiscalía General de la República (FGR) concluyó que el convoy circulaba a exceso de velocidad y que los sistemas mecánicos funcionaban correctamente, por lo que las responsabilidades se centran en presuntas omisiones humanas durante la operación del tren.
El maquinista continúa prófugo
El nuevo detenido es Ricardo Mendoza Cerón, quien formaba parte del personal técnico a bordo del convoy siniestrado. De acuerdo con la autoridad federal, su detención se suma a la de Felipe de Jesús Díaz Gómez, mientras que un tercer implicado cuenta con orden de aprehensión pendiente de ser cumplimentada.
Según el informe de la FGR, las indagatorias identificaron responsabilidades por omisión en tres personas clave durante el trayecto Salina Cruz–Coatzacoalcos. En el caso de Ricardo Mendoza Cerón, la Fiscalía señala que, como tripulante técnico, no realizó la acción de frenado necesaria para reducir la velocidad del tren, pese a que el convoy superó el límite permitido de 50 kilómetros por hora.
El Registro Nacional de Detenciones confirma que Mendoza Cerón fue asegurado por elementos de la Policía Federal Ministerial y quedó a disposición de un juez federal del Centro Federal de Justicia Penal en Coatzacoalcos. La ficha oficial describe al detenido como un hombre de 1.70 metros de estatura, complexión delgada y con diversos tatuajes visibles.
La FGR también responsabiliza a Emilio Erasmo, quien operaba directamente la locomotora al momento del accidente. De acuerdo con la investigación, el maquinista no contaba con licencia ferroviaria vigente y fue quien rebasó el límite de velocidad establecido; sin embargo, hasta ahora permanece prófugo.
Las autoridades federales reiteraron que las investigaciones continúan abiertas para deslindar responsabilidades penales y administrativas por el accidente que dejó 14 personas fallecidas, uno de los más graves en la historia reciente del sistema ferroviario mexicano.