El proyecto de la nueva red de trenes de pasajeros hacia el norte del país avanza con definiciones claras sobre capacidad, velocidad y trazado, particularmente en el tramo Ciudad de México–Saltillo–Nuevo Laredo, donde la zona metropolitana de Monterrey se perfila como el punto más complejo del recorrido; así lo presentó esta mañana Andrés Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado,.
De acuerdo con la presentación de Andrés Lajous, la red contempla tramos en construcción como Ciudad de México–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo, además de otros en estudios técnicos previos como Irapuato–Guadalajara y San Luis Potosí–Saltillo.
Así serán los trenes
En el caso específico de los “Trenes del Norte”, el proyecto estima atender una demanda de 70 mil pasajeros diarios en los tramos Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo.
Entre sus características principales destacan:
- 47 trenes de pasajeros.
- Velocidad máxima de 165 km/h.
- Longitud aproximada de 100 metros por unidad, con posibilidad de acoplar dos trenes.
- Dos configuraciones:
- 632 pasajeros (334 sentados) en trayectos cortos.
- 271 pasajeros en itinerarios largos.
- Asientos ergonómicos.
- Accesibilidad universal con espacios prioritarios.
- Sistemas de información y comunicación al pasajero.
- Seguridad y confort como eje del diseño.
El fallo para la adquisición fue a favor de Alstom México y ya iniciaron los trabajos de diseño y fabricación, con la llegada del primer tren prevista para junio de 2027.
En cuanto a la operación, se contempla que el tramo Ciudad de México–Pachuca sea eléctrico, mientras que el resto de la red funcionará con tecnología diésel-eléctrica. Las velocidades máximas proyectadas en la red general oscilan entre 160 y 200 km/h.
El tramo Saltillo–Nuevo Laredo: casi 400 kilómetros estratégicos
Uno de los ejes clave es el tren Ciudad de México–Saltillo–Nuevo Laredo, cuyo tramo norte suma 396.3 kilómetros.
Los servicios contemplados incluyen:
- Monterrey–Nuevo Laredo (285 km).
- Saltillo–Monterrey (111 km).
- Derramadero–Ramos Arizpe (35 km).
- García–Escobedo (42 km).
Se estima una demanda inicial de 20 mil pasajeros diarios en el segmento Saltillo–Nuevo Laredo.
La complejidad Monterrey–Saltillo
La zona metropolitana de Monterrey representa uno de los mayores desafíos del proyecto por su densidad urbana, actividad industrial y cruces logísticos.
Las licitaciones incluyen múltiples frentes:
- Zonas metropolitanas A.1, A.2 y B en Monterrey.
- Estaciones en Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García.
- Estaciones en Las Torres, Salinas Victoria, Bustamante, Lampazos, Anáhuac y Nuevo Laredo.
- Edificios auxiliares de operación.
- Señalización, control y telecomunicaciones.
- Manifestación de Impacto Ambiental.
El trazo cruza áreas industriales estratégicas, corredores carreteros y zonas de crecimiento metropolitano, lo que obliga a ajustes técnicos, coordinación intermunicipal y soluciones de ingeniería para integrarse al tejido urbano sin colapsar la movilidad existente.
Además, se contempla el aprovechamiento del derecho de vía existente y la construcción de vías dedicadas para garantizar seguridad y eficiencia operativa.
Una red que conecta al norte con el centro
El objetivo del proyecto es reconstruir una red nacional de trenes de pasajeros con servicios regionales e interurbanos que conecten polos industriales y comerciales clave.
Con velocidades competitivas, trenes de alta capacidad y estaciones clasificadas por demanda (alta, media y baja), el plan busca reactivar el transporte ferroviario como alternativa real al automóvil y al autobús en uno de los corredores económicos más importantes del país.
La apuesta ahora está en superar los retos técnicos del área Monterrey–Saltillo y cumplir el calendario para que, a partir de 2027, el norte vuelva a tener trenes de pasajeros como eje de movilidad estratégica.