La falta de expansión oportuna del sistema de bicicletas públicas en la Ciudad de México (Ecobici) abrió la puerta a pruebas piloto de micromovilidad privada con scooters y bicicletas, justo en la antesala del Mundial 2026. La estrategia, encabezada por la Secretaría de Movilidad (Semovi) busca resolver los problemas de “última milla” en eventos masivos, particularmente en los alrededores del Estadio Azteca.
Pese a que el secretario de Movilidad, Héctor Ulises, dejó en claro que el sistema Ecobici continuará operando bajo su contrato vigente, hasta el día de hoy no ha habido un avance en su expansión a las 16 alcaldías, especialmente hacia el Estadio Azteca, ya que la ciclovía de Calzada de Tlalpan es un método de llegada al recinto.
“Ecobici seguirá. Hoy tiene un contrato vigente, es decir, sigue prestando el servicio y establecerá las condiciones para su operación”.
— Héctor Ulises
Sin expansión a tiempo, llegan pruebas piloto
Ante el retraso en la ampliación del sistema público, la Semovi optó por implementar un plan piloto con scooters y bicicletas —sin costo para los usuarios— enfocado en mejorar la movilidad durante partidos de fútbol y, posteriormente, durante el Mundial 2026.
El secretario precisó que no se trata de un esquema comercial ni de estaciones formales.
“No hay ninguna estaciones que renten scooters. Es un plan piloto que pusimos en funcionamiento para el acceso a los partidos… no hay renta de absolutamente nada y no hay estaciones”.
— Héctor Ulises
En total, se instalaron cinco estaciones remotas temporales sobre Calzada de Tlalpan durante el partido reciente de América vs Pumas, donde los asistentes pudieron utilizar los vehículos para desplazarse por la ciclovía y evitar congestionamientos vehiculares.
Micromovilidad privada regresa con limitaciones
Aunque oficialmente no se trata de un servicio concesionado, el regreso de empresas como Lime evidencia una reapertura parcial del mercado de micromovilidad privada en la capital, luego de que salieron en 2019 por problemas con robos de los vehículos.
Sin embargo, el esquema actual presenta limitaciones importantes: el uso de estos vehículos está restringido a un corredor específico sobre la ciclovía de Tlalpan, lo que reduce su alcance y utilidad para la mayoría de los usuarios.
Además, usuarios han señalado que la falta de un marco regulatorio claro podría generar problemas operativos, como la dispersión de unidades, vandalismo o incluso robos, situaciones que, como se mencionó, ya se han registrado en etapas anteriores de estos servicios en la ciudad.
Estrategia rumbo al Mundial 2026
Desde la Semovi, se insiste en que estas pruebas forman parte de una estrategia más amplia para transformar los hábitos de movilidad en eventos masivos, priorizando el transporte público y la movilidad activa sobre el uso del automóvil particular.
Para ello, el gobierno capitalino ha desplegado más de 250 autobuses y trolebuses en coordinación con sistemas como Metro y Metrobús, buscando garantizar traslados eficientes antes y después de los eventos.
“Todo lo que estamos haciendo rumbo al Mundial tiene que ver con movilidad… son ensayos para que en eventos masivos se utilice más el transporte público y la movilidad activa”.
— Héctor Ulises
Incertidumbre sobre el futuro del modelo
A pesar de los esfuerzos, persisten dudas en los usuarios de Ecobici y sistemas públicos sobre la viabilidad del modelo actual. La ausencia de reglas claras para la operación de empresas privadas de micromovilidad podría traducirse en un servicio inestable y de corta duración.
La gran incógnita es cuánto tiempo podrán mantenerse estas pruebas piloto sin una regulación sólida que garantice orden, seguridad y certeza tanto para usuarios como para operadores, tal y cómo pasó en 2019.